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土工格栅在高速公路工程的适用范围
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近年来, 随着我国加大基础设施建设力度和国家产业政策的调整 , 工程界对土工合成材料的发展与应用技术的推广越来越重视, 土工格栅在高等级公路建设和养护中得到广泛应用 , 取得较为理想的效果。实践证明 , 土工格栅可迅速提高地基承载力,加快施工进度 , 为尽早开放道路交通或增加路堤的极限高度均发挥了重要作用。不仅如此 , 土工格栅还成功用于水利、水电、铁路、海港、采矿、机场、建筑等领域。今天山东土工格栅厂家就带大家了解一下土工格栅在高速公路工程的适用范围。
       土工格栅是通过独特的工艺过程使聚合物的长链碳氢分子沿拉伸方向定向排列 , 加强了分子链间的联结力 , 大大提高其抗拉强度 ( 较拉伸前提高 5 ~ 10 倍) ,而延伸率却只有拉伸前的 10 % ~ 15 %, 粒料在格栅网格内互锁力增高 , 摩擦系数显著增大 (可达 0 1 8 ~ 1 10)。
       在众多的土工合成材料中 , 在同等应变下土工格栅抗拉强度最高。如埋入土中时 , 由于格栅与土体的摩擦咬合力较强其抗拔力显著增大 , 远超过钢带和土工织物。且当应变小于 10 % 时 , 土工格栅几乎不产生蠕变 , 确保了产品的长期使用。
       由于土工格栅中加入了碳黑等抗老化助剂 , 因此具备了耐酸、碱、盐及酒精、汽油等有机溶液及抗紫外线的侵蚀。据有关资料显示 , 在常温和设计允许荷载作用下 , 土工格栅的使用寿命可达 120 年。
       土工格栅重量轻、易搬运、运输储存方便 , 有一定的柔性和韧性 , 便于现场加工和搭接 , 施工简单 ,无需专用的施工机械和人员。此外 , 土工格栅强度、变形受温度影响较大。一般地 , 温度越高 , 其强度越低 , 变形越大 ; 温度越低 ,
其强度越高、变形越小。
       土工格栅加固粒料的机理。土工格栅加固粒料的机理存在于格栅与粒料的相互作用之中 , 一般情况这种相互作用可归纳为三种情况:(1) 土工格栅表面与粒料摩擦作用。(2) 格栅孔眼对粒料的“锁定”作用。(3) 粒料对格栅的被动抗阻作用。
       上述三种作用均能充分约束粒料的侧向位移 ,能将荷载有效地分布到更宽的承力面,从而大大地增加了粒料的自身稳定性 , 进一步减少不均匀变形。至于这三种作用在粒料中各自发挥的程度将随格栅的种类、开孔大小、粒料级配等因素而定。
       土工格栅在土体之中可以分布扩散土体应力 ,增加土体模量 , 增加与其他材料之间的摩阻力 , 限制土体的侧向位移 , 因而提高路堤的稳定性 , 防止地基不均匀沉降和控制地基沉降量发展。
       通过土工格栅的加筋作用改善因非均匀沉降造成的路表纵坡变化 , 特别是避免填挖交界处路表产生的横向裂缝。应用土工格栅将构造物与回填土联为一体 , 以增强其整体性 , 减少两者之间的不均匀沉降 , 减少塑性变形积累 , 将台背土与构造物交界处跳跃式变形转化为连续的斜坡式沉降。
       应用席垫式形状的土工格栅与土体充分接触产生量大的加筋效应。较土工带而言 , 更容易铺装 , 施工速度快 , 加筋土墙面的侧面变形小 , 使整个加筋土墙更加稳定。
       软基处理不仅限于泥沼及软土地基 , 其他地基承载力、沉降不能满足构筑物要求的杂填土 , 均可采用土工格栅加固软弱地基。其优点: (1)可迅速提高地基承载力 , 加快施工进度; (2)控制软基地段沉降量发展缩短工期 , 使公路及早投入使用。
       加固路堤边坡。一般高路堤填筑往往需超填且路肩边缘不易压实 , 而导致后期边坡雨水浸袭、坍塌失稳现象时有发生 , 同时需用较缓的边坡 , 占地面积大, 采用土工格栅对路堤边缘进行加固后克服了上述缺点。此外 ,土工格栅还经常用于易碎岩面侵蚀和小量岩崩的防护。
       相信大家看完以上内容以后,应该也对土工格栅在高速公路工程的适用范围有所了解了,希望会对大家有所帮助吧。
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